এক্সস্ট নজলটা কালো, কী হচ্ছে?

আমার বিশ্বাস অনেক গাড়িপ্রেমী বন্ধুরই এমন অভিজ্ঞতা হয়েছে। কীভাবে গুরুতর এক্সহস্ট পাইপ সাদা হয়ে গেল? এক্সহস্ট পাইপ সাদা হয়ে গেলে আমার কী করা উচিত? গাড়িতে কি কোনও সমস্যা আছে? সম্প্রতি, অনেক আরোহীও এই প্রশ্নটি করেছেন, তাই আজ আমি সংক্ষেপে বলব:
প্রথমত, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, এক্সস্ট পাইপটি কালো ছিল এবং কখনও গাড়ির ব্যর্থতা ছিল না। কালো কণাগুলি হল কার্বন জমা, যা বহু বছর ধরে শক্ত হয়ে থাকা জ্বালানীতে থাকা মোম এবং মাড়ি দ্বারা তৈরি হয়।
নিষ্কাশন পাইপের কালো হওয়ার কারণগুলির সারসংক্ষেপ:

১. তেলজাত পণ্য সম্পর্কে কী বলা যায়?
২. ইঞ্জিন তেল পোড়ানো
ইঞ্জিন তেলযুক্ত গাড়ির এক্সস্ট পাইপ সাধারণত খুব সাদা হয়।

৩. তেল ও গ্যাসের মিশ্রণ ভালো, এবং পেট্রল পুরোপুরি পুড়ে যায়নি, যা মূল কারণ

৪. সিলিন্ডারের ভেতরে সরাসরি ইনজেকশন + টার্বোচার্জিং
টার্বোতে, টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের সুপারচার্জার গতি খুবই কম থাকে এবং টারবাইন শুরু হওয়ার সময় তেল এবং গ্যাসের মিশ্রণের মাত্রায় খুব কম পরিবর্তন হয়, তাই মিশ্রণের ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ করা ভালো। যেহেতু ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ জ্বালানি ইনজেকশন হারের সাথে মিল রেখে পরিবর্তন করতে হয়, কিছু লোক একটি জরিপ করেছেন, অর্থাৎ, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের প্রায় 80% মডেলের কালো নিষ্কাশন পাইপ রয়েছে।

৫. ম্যানুয়াল শুরু এবং বন্ধ
লাভ-ক্ষতি আছে, এই ফাংশনটি খুবই সুবিধাজনক, কিন্তু কখনই শুরু করা এবং থামানো বন্ধ করবেন না, গাড়ির কাজের অবস্থা সাধারণত খুব খারাপ হয় না, কালো হয়ে যাওয়া কঠিন।

৬. এক্সস্ট পাইপের গঠন সমস্যা (শুধুমাত্র সন্দেহ)
বেশিরভাগ কালো রঙের এক্সহস্ট পাইপের নোজেলের ভেতরে ক্রিম্পিং কাঠামো থাকে, তাই এক্সহস্ট পাইপগুলি পরিষ্কার থাকে এবং নোজেলগুলি মূলত বাঁকা থাকে; কিছু গাড়িতে, বাইরের নোজেলগুলি বাঁকা এবং খুব পরিষ্কার থাকে। তবে, আলংকারিক কভারটির ভিতরের দিকে ঘূর্ণিত কাঠামো থাকে এবং এখানে কালো ছাইয়ের একটি স্তর থাকে; অতএব, এক্সহস্ট পাইপের সাদাভাব অভ্যন্তরীণ দিকে ঘূর্ণিত কাঠামোর সাথেও সম্পর্কিত হতে পারে এবং বাঁকা আউটলেটের জন্য এক্সহস্ট গ্যাস নির্গমন করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ছে। বাধার একটি স্তর দূষণকারী পদার্থ জমা করা কঠিন করে তোলে।

আমাদের জানা উচিত কেন এক্সস্ট পাইপ কালো হয়, তাহলে কীভাবে এটি এড়ানো যায়?
১. নিয়মিত তেল সার্কিট পরিষ্কার করুন;
2. রক্ষণাবেক্ষণ অক্সিজেন সেন্সর শক্তিশালী করুন;
নিম্নলিখিত বিশ্লেষণের মাধ্যমে, আমরা জানতে পারি যে বাতাস পর্যাপ্ত কিনা তা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ। তাহলে ইঞ্জিনের বায়ু-জ্বালানি অনুপাত নিখুঁত অবস্থায় পৌঁছায় বা তার কাছাকাছি পৌঁছায় তা কীভাবে নিশ্চিত করা যায়? এটি রক্ষণাবেক্ষণ অক্সিজেন সেন্সরকে শক্তিশালী করার জন্য। অক্সিজেন সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ বিশ্লেষণ করে গ্রহণের বায়ুর পরিমাণ সামঞ্জস্য করে যাতে বায়ু-জ্বালানি অনুপাত আদর্শ মানের কাছাকাছি থাকে। যদি রক্ষণাবেক্ষণ সেন্সর দ্বারা প্রদত্ত তথ্য ভুল বা বিলম্বিত হয়, তাহলে বায়ু-জ্বালানি মল ভারসাম্যহীনতার চেয়ে বেশি, তাই এটি সম্পূর্ণরূপে পোড়ানো উচিত নয়।

৩. ভালো ড্রাইভিং অভ্যাস গড়ে তুলুন;
সংক্ষেপে বলতে গেলে
গাড়ির জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে পোড়ানো হয় না, যার ফলে কার্বন জমা হওয়াই নিষ্কাশন পাইপের সাদা রঙের মূল কারণ। কার্বন জমা হওয়ার জন্য দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শর্ত রয়েছে: জ্বালানির গুণমান এবং বায়ু-জ্বালানির অনুপাত।
আমরা সকলেই জানি, আমাদের দেশে পেট্রোলের মান তুলনামূলকভাবে কম, এবং কার্বন জমা তৈরি করা কঠিন। EFI যানবাহনের গঠনও কার্বন জমার দিকে পরিচালিত করে। অতএব, নিষ্কাশন পাইপের কালো হওয়া সত্যিই স্থিতিশীল।
যদিও নিষ্কাশন পাইপের কালো হয়ে যাওয়া কোনও রোগ নয়, সময়ের সাথে সাথে কার্বন জমা ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে, ক্ষয়ক্ষতি তীব্র করবে, প্রকৃতির শক্তি হ্রাস পাবে, শব্দ বৃদ্ধি পাবে এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পাবে। কার্বন জমা কমাতে এবং নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে তেল সার্কিট, ইনলেট এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ হল সর্বোত্তম পছন্দ।

পরামর্শ:
জার্মান গাড়িগুলির জন্য কার্বন জমা তৈরি করা ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে। এর কারণ কী?
এর কারণ হল জার্মান গাড়ির স্টাইল বেশি স্পোর্টি, যেখানে ড্রাইভিং, হ্যান্ডলিং এবং গতির উপর জোর দেওয়া হয়। ধীর থেকে ধীর গতিতে ত্বরণের জন্য আরও বেশি জ্বালানি এবং বাতাস খরচ করতে হয়। ১৪.৭:১ আদর্শ বায়ু-জ্বালানি অনুপাত অনুসারে, জ্বালানির অবশিষ্ট অংশ পূরণ করতে ১৪.৭ গুণ বাতাসের প্রয়োজন হয়। এর ফলে বাতাসের অভাব দেখা দেওয়া খুব কঠিন হয়ে পড়ে, দহন কখনই পর্যাপ্ত হবে না এবং কার্বন জমা বেশি হবে।
নিষ্কাশন গ্যাস সনাক্তকরণের পাস রেট থেকে, জার্মান গাড়িগুলি জাপানি এবং কোরিয়ান গাড়ির তুলনায় ক্রমশ বেশি হচ্ছে। সঠিক পরিমাণে বাতাস সরবরাহ করার জন্য, টার্বোচার্জিং হল দহনের পরে নিষ্কাশন গ্যাসকে পুনরায় সঞ্চালিত করার এবং চাপের পরে পুড়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করার একটি উপায়; আরেকটি উপায় হল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা এবং ইউনিট সময়কে আরও বেশি বাতাস প্রবেশ করানোর জন্য ছোট এবং ছোট ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা, যা পর্যাপ্ত দহনকে উৎসাহিত করে।